3月伊始，阳光明媚江风微拂，新造集装箱船“马士基斯科尔”轮在靖江船厂顺利出坞，开启了她的首次远航，第一站便是洋山港码头。就在船舶抵达洋山港的前夕，上港联代调度值班室突然接到“马士基斯科尔”轮船长的求助电话，电话那头的声音十分焦急：“我船由于第一次在长江口水域航行，现在好像驶入了禁用区域，请求紧急协助”。当班调度员立刻打开AIS网站查看船位，发现“马士基斯科尔”轮已经偏离了正常航行路线，进入了禁用区域。与此同时，吴淞海事交管中心的高频也在不断呼叫提醒船长及时更正航向。但船长似乎对这片水域的复杂航路感到迷茫，无法迅速作出反应。情况愈发紧急，吴淞交管为了确保长江口的航行安全，要求该船前往长江口二号锚地等待后续指示。

得知这一情况后，上港联代船务部迅速行动，通过邮件和卫星电话与船长取得了联系，详细说明长江口深水航道的通航规则，并给出正确的航行路线图示。经过调度人员与航次经理耐心细致的引导，船长最终明确了航路规则。在联代与吴淞交管进行沟通后，该船于次日获准起锚驶向洋山港。

3月12日上午11时50分，“马士基斯科尔”轮成功靠泊洋山港三期码头。然而，在该船顺利靠泊后，新的问题接踵而至。由于洋山港当天晚上受大风影响，加油船无法按照原定计划抵达码头进行加油作业，而该船自船厂出发时存油已经不多，又在驶往洋山港的途中耗油量较大，船上剩余油量不足以支撑船舶驶往下一目的港厦门。

面对这一突发状况，联代立即向海事部门提出锚地加油申请，并最终取得了特殊准许，然而此时船上的存油量已经不足以开到锚地。经过多方紧密协调，该船最终确认在当晚移泊至码头相邻泊位，并定于次日上午进行加油作业。

3月13日清晨，联代与加油商保持密切联系，实时掌握加油船的动态。终于在上午8时30分，加油船顺利完成接管，加注燃料作业正式启动。11时05分许，加油作业圆满结束。待洋山海事完成对加油船的安全检查后，“马士基斯科尔”轮于12时30分顺利驶离洋山港，按照原计划前往下港厦门。

此次事件中，上港联代克服了种种困难，顺利完成了新造船“马士基斯科尔”轮第一次靠泊上海港的各项事宜，得到了船公司的高度肯定。从长江口解困到应急加油方案的实施，上港联代展现出了高效的协调能力和突发事件解决能力，不仅体现了上港联代船务部的专业素养，更彰显了联代为客户提供“满意服务360”服务品牌的坚定承诺。

未来，上港联代将继续秉持专业、高效、优质的服务理念，不断提升业务水平，为更多客户提供优质服务，为推动上海港的繁荣与发展贡献自己的力量。